“博鱼(boyu·中国)官方网站-BOYU SPORTS”新能源车企扎堆抢滩登陆 电咖汽车能否后来居上

本文摘要：随着2017年年终的邻近，各大车企将要抢到本年度的成绩单，未来的战略规划也在争相公布中，特别是在是造车新势力的新能源车企堪称守住年底先机，为明年大发展铺路。

随着2017年年终的邻近，各大车企将要抢到本年度的成绩单，未来的战略规划也在争相公布中，特别是在是造车新势力的新能源车企堪称守住年底先机，为明年大发展铺路。蔚来首款新车将要上市，拜腾也落成了坐落于硅谷的北美总部，威马汽车宣告了新一轮的融资，李想的车和家也展出了新车实拍图，可以说道互联网造车一片欣欣向荣之势。但要是说道到互联网速度，那非电咖汽车什科。

在今年10月份乐视前低管张海亮加盟电咖汽车，让它跑到了前台，业内也才有更加多的人告诉还有这样的一个新能源车企，而意味着一个月后，首款新车EV 10就月上市了，再行过半个月后，电咖汽车绍兴基地月签下，计划2019年投产。电咖汽车三个月走完了其他新能源车企两三年还并未走完的路，互联网速度那大自然所谓它什科了，而这个速度是靠什么构建的呢？是什么让这些车企争相加快呢？似乎双分数政策的影响是相当大的。

双分数落地 新能源车企年终加快对于新能源车企来说，除了国家补贴之外，双分数政策毫无疑问是影响其发展的仅次于不确定性，随着今年9月底双分数政策的月揭晓，一切不确定性的都明朗化了，将自2018年4月1日起实施，新能源汽车分数从2019年度开始原作新能源汽车分数比例拒绝。2019年度、2020年度，新能源汽车分数比例拒绝分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车分数比例拒绝，由工业和信息化部自行发布。而随着政策的揭晓，国内各大新能源车企显著开始加快，特别是在最近的一个月来，新的消息大大传到，大浪淘沙过后留下的才是确实的想在汽车行业有一番大作为的。

李想要策画的车和家先行公布新车实拍图，虽然被众多网友吐槽但仍然受到很高的注目。而蔚来首款SUV ES8也将于12月16日上市。与此同时，威马汽车也在5号宣告已完成了由百度资本领有投、百度集团等跟投的新一轮融资，并计划12月11日公布其首款量产车。戴雷领导下的BYTON拜腾也宣告其坐落于美国硅谷的北美总部全面落成。

可以说道，为了2018年守住先机，各大新能源车企都是玩游戏了命了。但这些与新军电咖汽车比起还是有差距的，也让人胆识到什么才是互联网速度，当别人还在按年计划的时候，电咖汽车早已按月规划了。两条腿走路的电咖汽车反映了互联网速度11月29日，电咖汽车绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴顺利签订，规划占地面积1000亩，项目总投资额55亿元，设计生产能力18万辆/年，主要用作新能源（显电动）汽车整车生产。其中，一期项目规划用地大约500亩，总投资额35亿元，谋求在2019年月竣工。

EV10月上市严重不足一个月，电咖就宣告了绍兴基地的签下，此外，坐落于绍兴金帝银泰城的电咖汽车第一家线下经销商店也在当天宣告正式成立。这一系列动作，其手速之慢，令人惊叹，莫不突显出电咖汽车这家企业的新实力和新的速度。

与一般新能源车企十分高调有所不同的是，电咖汽车仍然以来都十分高调，并没所谓的PPT造车，反而早早踏上了谋求传统车企合作的发展路径，在蔚来手牵手江淮、车和家手牵手华晨汽车之时，电咖汽车某种程度高调的手牵手东南汽车。直到今年10月张海亮的加盟，电咖汽车才开始倍受注目，首款新车EV10也迅速月上市销售，由东南汽车负责管理生产。对于为何自由选择东南合作生产EV10，电咖董事长兼任CEO张海亮回应：东南本身的品控也十分好，和日本三菱合作多年，研发体系十分原始。电咖汽车董事长兼任CEO 张海亮而在绍兴基地竣工后与东南合作的问题，张海亮对此，委托生产与原为生产各有优势，不会互相融合，中长期仍将与东南汽车结为密切的战略合作伙伴关系，部分车型之后委托东南汽车生产。

对于绍兴基地将投产的车型，电咖汽车董事、首席技术官牛胜福回应，绍兴基地目前规划的第一款车型是A+相似B级的SUV，每年1到2款新车，到2021年将引六款新车型。对于选址绍兴，电咖董事长兼任CEO张海亮在谈及最后自由选择落户绍兴的原因时说:绍兴市良好的投资和产业环境，作为长三角核心城市区域优势显著，与上海、杭州、宁波距离更远不过1个半小时，周边汽车供应链设施资源非常丰富，IT和制造业人才丰沛，便利研发和生产的统一规划和管理。

只不过对于车企来说，区位优势还是最重要的，可以看见江浙沪地区两大车企上汽和吉利，今年爆发式的快速增长，与地域优势有相当大关系，却是上海、杭州对于人才具有很大的吸引力。因此电咖汽车落户绍兴也却是占有了地域优势，当然光有地域优势还过于，还要能更有到人才，而人才方面，现在电咖汽车可以说道是精英汇集。

专业团队能否助力电咖汽车南北顺利？最近一系列事实早已证明了造车或者说是互联网造车并不更容易，没真为实力光靠抹黑是敢的，PPT造车堪称没戏。而现在留给的新能源车企基本都是踏踏实实造车的，汽车产业必须大量成熟期的工程经验累积。据理解，电咖团队享有强劲的汽车制造业背景，团队核心成员皆在汽车行业增生20余年以上。

电咖汽车董事、首席技术官 牛胜福其中核心管理层的张海亮、牛胜福、向东追都有非常丰富的传统车企工作经验。其中张海亮曾兼任上汽集团副总裁、上汽大众总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理等职位，首席技术官牛胜福在上汽大众从上海汽车研发工作近20年，曾兼任上汽大众兼任技术中心继续执行总监。

而首席营销官向东平某种程度在上汽大众有20余年的工作经历，曾任上汽大众大众品牌营销事业部继续执行总监兼任销售总监，在汽车销售和市场推广上工作经验丰富，在加盟电咖汽车前，还在沃尔沃中国销售公司供职继续执行副总经理。电咖汽车董事、首席营销官 向东平可以看见电咖汽车核心的铁三角都来自上汽大众，并且工作经历都有将近20年，对于汽车行业那是非常的理解。此外，前保时捷设计师Hakan Saracoglu也重新加入了电咖汽车，兼任设计副总裁一职。作为一位在世界顶级汽车厂商工作具有15年经验的设计师，Hakan Saracoglu曾负责管理设计保时捷Boxster 、918 spyder 、911GT2 RS等多款风行车型。

可以说道，汽车专业人才的汇集，成就了电咖速度，助力其很快兴起，打破了比它跟上早的新能源车企。对于电咖汽车而言，以EV10为跟上的产品，坚决回头互联网与制造业互为融合的思维模式，互联网思维的较慢递归和侧重用户的淋漓尽致体验，是未来电动汽车的方向。不管未来新能源车否知道需要占有主流，但从现阶段来说，这条路不回头是敢的，电咖汽车早已走在了新能源车企的前茅！。

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